نکات آموزشی خودرو

سیستم های خنک کن

 

سیستم های خنک کن

 

گرمای موتور

 

در نتیجه سوختن مخلوط هوا-سوخت در سیلندرها،ممکن است دمایی تا حدود ۲۲۰۰ درجهٔ سانتیگراد یا بالاتر ایجاد شود.بنابراین اجزای موتور به شدت داغ می شوند.اما دمای جدارهٔ

   

سیلندرها نباید از حدود ۲۶۰ درجهٔ سانتیگراد بالاتر برود.هرگاه دما بیش از این افزایش پیداکند،روغن تجزیه می شود و خاصیت روغنکاری خود را از دست می دهد.سایر قطعات موتور هم آسیب می بینند.سیستم خنک کن برای جلوگیری از زیاد گرم شدن موتور،گرمای اضافی را از آن می گیرد و دفع می کند. این گرما تقریباً  کل گرمایی است که در نتیجهٔ سوختن مخلوط هوا-سوخت در محفظه های احتراق تولید می شود.

 

۲٫هدف از سیستم خنک کننده

 

سیستم خنک کننده(شکل ۱ )موتور را در تمام دورها و تمام شرایط در مناسب ترین دما نگه می دارد.در نتیجه احتراق سوخت در موتورگرما تولید می شود.بخشی از این گرما را باید پیش از آسیب رساندن  به قطعات موتور دفع کرد.این یکی از سه وظیفهٔ سیستم خنک کن موتور به دمای کاری عادی در اسرع وقت است. سیستم خنک کن منبع گرمای بخاری اتومبیل نیز هست.

 

۳٫ طرز  کار سیستم خنک کن

 

بیشتر موتورها با آب خنک می شوند موتور مجراهایی به نام مجرای آب دارد که سیلندرها و محفظه های احتراق را احاطه می کنند.(شکل ۱ ).این مجراها در سر سیلندرها و در بیشتر بدنه ها،در هنگام ریخته گری،ایجاد می شوند.در موتورهایی که بوش تر دارند،فضای بین بدنهٔ موتور و جدارهٔ بوش مجرای آب را تشکیل می دهد واشرهای کاغذی بالا وپایین بوش مانع نشت آب می شوند.

 

پمپی به نام «پمپ آب»که موتور آن را به کار می اندازد،آب(در حقیقت مخلوط آب و ضدیخ)را در مجراهای آب به گردش درمی آورد.آب گرمای موتور را جذب می کند و آن را به رادیاتور می رساند.هوایی که از اطراف رادیاتور می گذرد،گرمای اضافی را دفع می کند و نمی گذرد و موتور جوش بیاورد.

 

 

شکل ۱ – سیستم خنک کن یک موتور طولی که معمولاً در خودروهای دیفرانسیل عقب نصب می شود.پیکانها جریان آب را در موتوری که در دمای کاری عادی کار می کند نشان می دهند. ادامه‌ی خواندن

درجه بندی کاری روغن موتور

درجه بندی کاری روغن موتور

 روغن موتور را بر اساس ویسکوزیته و بر اساس درجه بندی کاری آن درجه بندی می کنند.این سیستم درجه بندی که مؤسسهٔ نفت امریکا(API)  آن را ابداع کرده است،نشان می دهد که هر روغنی برای چه کاری مناسب است.روغنهای مصرفی موتورهای شمع دار هشت درجه دارند:SH,SG,SF.SD,SC,SB,SA .روغنهای مصرفی موتورهای دیزل شش درجه دارند:CF,CE,CD,CC,CB,CA .مصرف روغنهای SA تا SF در موتورهای جدید توصیه نمی شود. در شکل ۶ (روغنهای توصیه شده برای موتورهای شمع دار) توصیه های خودرو سازان در مورد روغن مصرفی موتورهای شمع دار(سری S)آمده است.بیشتر خودروهای امروزی روغن SG یاSH مصرف می کنند.

شکل ۶ – روغن های توصیه شده برای موتور های شمع دار

۱٫روغن SF این روغن در سال ۱۹۸۰ به بازار آمد.این روغن،در مقایسه با روغنهای قدیمی،در مقابل تولید ورنی،سایش، گرفتگی توری پمپ روغن،و رسوبگذاری در موتور مقاومت بیشتری دارد.با ورود روغنهای SG به بازار،روغن SF از رده خارج شد.روغن SF دیگر کاربرد گسترده ای نداد.

۲٫روغن SG این روغن در سال ۱۹۸۹ به باز آمد.این روغن،از لحاظ رسوبگذاری در موتور،اکسایش،سایش موتور و زنگ زدن و خوردگی موتور،از روغن SF بهتر است.هر موتور  شمع دار قدیمی می تواند روغن SG یا روغن جدیدتر SH را مصرف کند.

توجه کنید که درجه بندی کاری روغن محدودیتی ندارد.وقتی به روغنی با ویژگیهای اضافی نیاز هست می توان از روغنهای SH یا SI استفاده کرد.

روغن موتورهای دیزل(سری c) باید ویژگیهایی متفاوت با روغن موتورهای شمع دار داشته باشد.درجه های CC,CB,CA منسوخ شده اند.روغنهای CF,CE,CD روغنهایی هستند که در شرایط سخت به کار می روند.بهترین توصیه این است که از روغن مشخص شده در راهنمای دارندگان خودرو استفاده  کنید.روغن توصیه شده در این راهنما ممکن است درجه بندی مرکب داشته باشد،مانند SG/CE یا SG/CF .روغنی که مشخصه های مرکب توصیه شده را نداشته باشد ممکن است به موتور صدمه بزند.

برچسب قوطی روغن

ویسکوزیته و درجه بندی کاری روغن یکی نیست.روغنی که ویسکوزیتهٔ آن زیاد است،الزاماً روغنی(( سنگین کار)) نیست.ویسکوزیته نشان دهندهٔ غلظت روغن است و به کیفیت((سنگین کاری))آن ربط ندارد.روغنی با درجه بندی ویسکوزیتهٔ SAE 5 W-30

ممکن است از لحاظ درجه بندی کاری از دریجهٔSG یا SH باشد یا درجهٔ مرکبی مانند SG/CF داشته باشد.به همین ترتیب،روغنی با هر درجهٔ ویسکوزیتهٔ دیگر می تواند هر یک از درجه های کاری متداول را داشته باشد.

قوطیها و ظرفهای روغن نشان API(شکل ۵)را دارند.در این نشان نوع،ویسکوزیته و درجهٔ کاری روغن ذکر می شود.همیشه باید روغنی را در موتور ریخت که نشان آن با توصیه های ارائه شده در راهنمای دارندگان خودرو در توافق باشد.

شکل ۵ –  نشان مؤسسهٔ نفت امریکا(API)که روی قوطیها و ظرفهای روغن مشاهده می شود

ترمز سرامیکی

ترمز سرامیکی 

به انگلیسی: Ceramic Brake

برای اولین بار در اوایل ۱۹۹۰ ظهور پیدا کرد . بعضی از تولید کنندگانِ وسایل نقلیه شروع به استفاده از لنت هایِ سرامیک به جای لنت‌های مرسومِ نیمه فلزی کردند تا پاسخگویِ شکایاتِ مشتریان خود درباره سرو صدایِ ترمز، گرد وخاک و فرسودگی باشند. بسیاری از این لنت‌های سرامیکی به وسیله Akebono تولید می‌شدند. تولید کنندگان با دنبال کردنِ شیوه OED، ترمزهایِ Raybestos و دیگرترمزهای موجود دربازار مواد سرامیک بنیادی خود را معرفی کردند . لنت‌های سرامیکیِ موجود دربازار طراحی شده اند تا جایگزینِ لنت ترمزهایِ سرامیکیِ OED شده و عملکردِ ترمز را روی وسایلی که از آغاز به لنت‌های سرامیک بنیادی تجهیز شده بودند را بهبود بخشد. ادامه‌ی خواندن

آزبست از کجا وارد لنت‌های ترمز می‌شود؟

دنیای‌خودرو-حتماً در چند سال اخیر، بارها نام آزبست را شنیده‌اید، ماده‌ای سمی در لنت‌های ترمز که با هر بار ترمزگیری، بخشی از آن وارد هوای اطراف می‌شود و در نهایت عاملی برای مرگ شهرنشین‌ها است. تلاش‌های زیادی در این مدت انجام گرفته است تا به هر شکل ممکن، آزبست را از مواد مختلف و به ویژه بخش‌هایی از خودرو حذف کنند تا جایی که گفته می‌شود در حال حاضر هیچ لنت ترمز دارای آزبستی در کشور تولید نمی‌شود اما آزبست چیست و از کجا وارد لنت‌های ترمز شده است؟ جواب این سؤال را در این مقاله بررسی می‌کنیم. //

تفاوتی نمی‌کند سوار بر چه نوع خودرویی هستید چون در هر صورت،حرکت هر چه قدر هم سریع یا کند باشد در نهایت توقفی به دنبال دارد و اینجا است که پای ترمزها به میان می‌آید. خودروی متحرک، مانند هر وسیله نقلیه و به طور عمومی‌تر هر جسم متحرکی، دارای انرژی جنبشی است و برای متوقف کردن آن باید این انرژی جنبشی را از جسم گرفت و به انواع دیگر انرژی تبدیل کرد. ترمز خودرو، بدون توجه به نوع و قیمت خودرو، یک وظیفه اساسی بر عهده دارد و آن متوقف کردن خودرو از طریق مستهلک کردن انرژی جنبشی خودرو و تبدیل این انرژی به انرژی گرمایی است. برای این کار، ترمزها از اصطکاک بهره می‌برند و با برقراری اصطکاک میان دو بخش، انرژی جنبشی خودرو را به انرژی گرمایی تبدیل می‌کنند. به این ترتیب انرژی جنبشی خودرو به گرما تبدیل می‌شود و محیط اطراف محل اصطکاک که شامل لنت‌ها، دیسک، روغن ترمز و در نهایت هوای اطراف است را گرم می‌کند. در این تبدیل انرژی است که جسم متحرک که در اینجا خودرو است، انرژی جنبشی خود را از دست می‌دهد و سرعت آن کم شده و در نهایت متوقف می‌شود. ادامه‌ی خواندن

با توجه به بارش بارف و فصل زمستان این مطلب خالی از لطف نیست

قطعا برای همه پیش اومده که روزهایی از سال رو در برف و یخ به همراه خودروی شخصی خودمون سپری کنیم . و گاهی این لحظات زیبا و بعضی اوقات تلخ هست ! قبل از اینکه راه هایی که میشه در برف و یخ توسط ابزار هایی رانندگی کرد رو براتون توضیح بدم بهتره بدونیم که باید کاملا از حرکت خودرو مایوس شده باشیم و اگر با کارهایی از قبیل :

کم کردن باد لاستیک ها / حرکت با دنده دوم از نقطه سکون . فشار گاز بسیار ملایم در حد خاموش نشدن خودرو / انتخاب مسیر های بدون شیب و … نتیجه نگرفتیم اون وقت میشه به یکی از گزینه های زیر فکر کرد :

۱- زنجیر چرخ :

شاید ارزان ترین وسیله برای سفر های داخل و خارج زنجیر چرخ باشه . برای هر خودرو بر حسب ارتفاع رینگ زنجیر چرخ مخصوص مورد استفاده قرار میگیره . مثلا زنجیر چرخ پژو ۴۰۵ با رینگ ۱۴ با زنجیر زانتیا با رینگ ۱۵ متفاوت هست . ادامه‌ی خواندن

آیا تکنولوژی می‌‌تواند جان انسان‌ها را نجات دهد؟

آیا تکنولوژی می‌‌تواند جان انسان‌ها را نجات دهد؟


دنیای‌خودرو-در حال حاضر اکثر خودروسازان پیوسته در پی توسعه سیستم‌های ایمنی خودرو‌های تولیدی خود هستند تا از این طریق بتوانند آمار کشته‌شدگان در تصادفات رانندگی را پایین بیاورند. این مساله جای تعجب ندارد چرا که در حال حاضر در جاده‌های اروپا سالیانه ۳۰ هزار نفر بر اثر تصادفات رانندگی کشته می‌شوند (ایران در سال گذشته ۲۰ هزار کشته در تلفات جاده‌ای داشته است) و تعداد بیشتری نیز در اثر این تصادفات مجروح شده و گاهی آسیب‌های جبران‌ناپذیر می‌بینند.
در این شرایط هر چند خودروسازان پیشرو در جهان تلاش زیادی در زمینه ارتقا ایمنی محصولات تولیدی خود به خرج داده‌اند اما موسسه Euro NCAP که در زمینه ارزیابی و ارتقا ایمنی خودرو‌ها در سطح قاره اروپا فعالیت می‌کند و موظف است خودرو‌های عرضه شده در اروپا را از نظر ایمنی مورد ارزیابی قرار دهد گاهی با تصویب قوانینی تلاش می‌کند خودروسازان را در زمینه‌های ایمنی تحت فشار بیشتری قرار دهد. ادامه‌ی خواندن

مقاله جامع زمان بندی سرویس های دوره ای خودروی لوگان – تندر ۹۰

با این که بار ها مواردی که باید در سرویس ها رعایت بشه و یا زمان تعویضشون اعلام شده ولی با توجه به اینکه این مطالب بصورت یکجا و با توضیحات دقیق تا کنون ارائه نشده ، مجددا بنده این مطالب و نکات مهم رو گرد آوری و لیست میکنم تا دوستان گرامی در این زمینه و نحوه درست و صحیح نگهداری و سرویس خودروی پر قدرت لوگان دچار سردرگمی نشوند .

لوگان صفر تازه تحویل گرفته شده نیازی به سرویس اولیه ندارد . هرچه روغن موتور فابریک و فیلتر روغن فابریک کارخونه زودتر تعویض شود بهتر هست و به نفع موتور ، ترجیحا روی ۵۰۰۰ کیلوتر و یا کمی بیشتر . فیلتر روغن حتما باید در هر بار تعویض روغن موتور به همراه روغن موتور تعویض گردد .

روغن موتور اولیه و فابریک کارخونه نباید در هنگام تعویض اول ، ساکشن شود و باید حتما با باز کردن پیچ زیر کارتل ، تخلیه شود .

کلا در هر قسمت زمان سرویس قید شده در داخل دفترچه و زمان سرویس زودتر از موعدش رو اعلام میکنم: ادامه‌ی خواندن

سنسور اکسیژن خودرو

سیستم های کنترل موتور کامپیوتری شده کنونی ، مبتنی بر اطلاعات چندین سنسور به منظور تنظیم عملکرد موتور ، آلاینده ها و سایر عملکردهای مهم هستند. در صورتی که این سنسورها اطلاعات دقیقی را ارائه ندهند ، باعث بروز مشکلاتی در عملکرد موتور از قبیل : افزایش مصرف سوخت و تولید آلاینده ها خواهند شد.

یکی از سنسورهای مهم در این سیستم ، سنسور اکسیژن است و از آنجایی که فرمول شیمیایی اکسیژن O2 می باشد ، اغلب آن را سنسور O2 می گویند. (لازم به ذکر است که اتم های اکسیژن همواره به صورت جفت ( دوتایی ) حرکت می کنند. ) ادامه‌ی خواندن

اسب بخار چیست؟؟؟

اسب بخار چیست

 عبارت اسب بخار توسط جیمز وات(١۸١٩- ١۷٣۶) ابداع شد. بیشتر شهرت او به خاطر کارهایش برای بهبود ماشین بخار است.همچنین ما هر وقت از لامپ های ١۰۰ واتی حرف می زنیم به یاد او می افتیم.

 داستان از آن جا شروع شد که وات در یک معدن زغال سنگ با اسب هایی که زغال سنگ بلند می کردند کار می کرد و راهی می خواست تا بتواند در باره ی توان هر یک از این اسب ها صحبت کند.او دریافت که به طور میانگین، یک اسب معدن می تواند ۲۲۰۰۰ پوند-فوت (حدود ٣۰ کیلوژول) کار را در یک دقیقه انجام دهد.سپس او این عدد را ۵۰ درصد افزایش داد و اسب بخار را ٣٣۰۰۰ پوند-فوت (حدود ۴۵ کیلوژول) انرژی در یک دقیقه قرار داد.این یک واحد دلخواه بود که پس از گذشت قرن ها،امروزه در خودرو ها،ماشین ها ی چمن زنی ، اره برقی ها و در بعضی جارو برقی ها به کار می رود.

مفهوم اسب بخار این است: به نظر وات،یک اسب می تواند در هر دقیقه ٣٣۰۰۰ پوند-فوت کار انجام دهد.پس اسبی را در نظر بگیرید که مانند شکل بالا در حال بالا کشیدن زغال از معدن است.اسبی که یک اسب بخار توان دارد می تواند ٣٣۰ پوند(١۵۰ کیلوگرم) زغال را در مدت یک دقیقه ١۰۰ فوت(٣۰ متر) بالا بکشد.و یا ٣٣ پوند(١۵ کیلوگرم) را در یک دقیقه ١۰۰۰ فوت(٣۰۰ متر) و… ادامه‌ی خواندن